ऑटोमोबाईल चेसिस बुशिंग्सचे प्रकार आणि त्यांच्या NVH फंक्शन्सचा परिचय

सबफ्रेम बुशिंग, बॉडी बुशिंग (निलंबन)

1. दुय्यम कंपन अलगाव भूमिका बजावण्यासाठी सबफ्रेम आणि बॉडी दरम्यान स्थापित केले जाते, सामान्यत: क्षैतिज पॉवरट्रेन व्यवस्थेमध्ये वापरले जाते;

2.सपोर्टिंग सस्पेन्शन आणि पॉवरट्रेन लोड सपोर्टिंग सस्पेन्शन आणि पॉवरट्रेन लोड, सबफ्रेममधून कंपन आणि आवाज वेगळे करणे सबफ्रेममधून कंपन आणि आवाज वेगळे करणे;

3.सहायक कार्ये: पॉवरट्रेन टॉर्क, पॉवरट्रेन स्टॅटिक सपोर्ट, स्टिअरिंग, सस्पेन्शन लोड, पृथक इंजिन आणि रस्ता उत्तेजनाचा सामना करणे

डिझाइन तत्त्वे

1. अलगाव वारंवारता किंवा डायनॅमिक कडकपणा, ओलसर गुणांक

2.स्टॅटिक लोड आणि रेंज स्टॅटिक लोड आणि रेंज, विरूपण आवश्यकता मर्यादित करा अंतिम विकृती आवश्यकता

3.डायनॅमिक लोड (नियमित वापर), जास्तीत जास्त डायनॅमिक लोड (गंभीर परिस्थिती)

4. टक्कर आवश्यकता, मर्यादा आणि भार, जागा मर्यादा, इच्छित आणि आवश्यक असेंबली आवश्यकता;

5. माउंटिंग पद्धत (बोल्टचा आकार, प्रकार, अभिमुखता आणि अँटी-रोटेशन आवश्यकता इत्यादीसह)

6.निलंबन स्थिती (उच्च प्रवेश क्षेत्र, असंवेदनशील);

7. गंज प्रतिकार आवश्यकता, वापराची तापमान श्रेणी, इतर रासायनिक आवश्यकता इ.;

8. थकवा जीवन आवश्यकता, ज्ञात महत्वाच्या वैशिष्ट्यपूर्ण आवश्यकता (परिमाण आणि कार्ये);

9.किंमत लक्ष्य

विधानसभा पद्धत

1. वरील भाग लोड-बेअरिंग पॅडिंग आहे

2.खालील भाग रीबाउंड पॅडिंग आहे

3. अप्पर मेटल बल्कहेड: असेंबलीची उंची नियंत्रित करण्यासाठी *सपोर्ट लोड-बेअरिंग पॅड विस्तार*:

1) वाहन भार आणि निलंबन कडकपणा नियंत्रण शरीर भार उंची वाहन भार आणि निलंबन कडकपणा नियंत्रण शरीर लोड उंची

2) खालच्या पॅड शरीराच्या प्रतिक्षेप विस्थापन नियंत्रित करते;

३) खालच्या पॅडवर नेहमी दबाव असतो दुसरा, सबफ्रेम बुशिंग, बॉडी बुशिंग (सस्पेंशन)

निलंबन बुशिंग

अर्ज:

1. टॉर्शनल आणि टिल्ट लवचिकता प्रदान करण्यासाठी आणि अक्षीय आणि रेडियल विस्थापन नियंत्रणासाठी निलंबन प्रणालीमध्ये वापरले जाते;

2. चांगल्या कंपन अलगावसाठी कमी अक्षीय कडकपणा तर चांगल्या स्थिरतेसाठी सॉफ्ट रेडियल कडकपणा;

(1) बांधकाम प्रकार: यांत्रिकरित्या बंधित बुशिंग्ज

- अनुप्रयोग: लीफ स्प्रिंग्स, शॉक शोषक बुशिंग्ज, स्थिरता रॉड टाय रॉड;

- फायदे: स्वस्त, बाँडिंग ताकदीच्या समस्येकडे लक्ष देण्याची गरज नाही;

- तोटे: अक्षीय दिशा बाहेर येणे सोपे आहे आणि कडकपणा समायोजित करणे कठीण आहे.

(2) बांधकाम प्रकार: सिंगल साइड बॉन्डेड बुशिंग्ज

ऍप्लिकेशन्स: शॉक शोषक बुशिंग्स, सस्पेंशन टाय रॉड्स आणि कंट्रोल आर्म्स

- फायदे: सामान्य दुहेरी बाजूंच्या बाँड बुशिंगच्या तुलनेत स्वस्त, बुशिंग नेहमी तटस्थ स्थितीत फिरते

- गैरसोय: अक्षीय दिशा बाहेर येणे सोपे आहे.दाबण्याची शक्ती सुनिश्चित करण्यासाठी, फ्लॅश डिझाइन असणे आवश्यक आहे

(3) बांधकाम प्रकार: दुहेरी बाजूचे बॉन्डेड बुशिंग

ऍप्लिकेशन्स: शॉक शोषक बुशिंग्स, सस्पेंशन टाय रॉड्स आणि कंट्रोल आर्म्स

- फायदे: एकतर्फी बाँडिंग आणि मेकॅनिकल बाँडिंगच्या तुलनेत चांगली थकवा कामगिरी आणि कडकपणा समायोजित करणे सोपे आहे;

- तोटे: परंतु किंमत एकल-पक्षीय बाँडिंग आणि दुहेरी-पक्षीय बाँडिंगपेक्षा अधिक महाग आहे.

(४) बांधकाम प्रकार: दुहेरी बाजूने बांधलेले बुशिंग - डॅम्पिंग होल प्रकार

ऍप्लिकेशन: हात नियंत्रित करा, मागच्या आर्म बुशिंग्ज

- फायदा: कडकपणा सहजपणे समायोजित करता येतो

- तोटे: टॉर्शनल फोर्स (> +/- 15 डिग्री) अंतर्गत छिद्रांचे संभाव्य अपयश मोड;दाब फिट करण्यासाठी आवश्यक वैशिष्ट्ये शोधणे, खर्च वाढवेल

(५) बांधकाम प्रकार: दुहेरी बाजूचे बॉन्डेड बुशिंग्ज - गोलाकार आतील नळी

अर्ज: नियंत्रण हात;

- फायदे: कमी शंकूच्या पेंडुलमची कडकपणा, कमी शंकूच्या पेंडुलमची कडकपणा आणि मोठ्या रेडियल कडकपणा;मोठ्या रेडियल कडकपणा;

- तोटे: सामान्य दुहेरी बाजूंनी बांधलेल्या बुशिंगच्या तुलनेत महाग

(६) बांधकाम प्रकार: दुहेरी बाजूचे बॉन्डेड बुशिंग - कडकपणा समायोजन प्लेटसह

अर्ज: नियंत्रण हात;

-फायदे: रेडियल ते अक्षीय कडकपणाचे गुणोत्तर 5-10:1 वरून 15-20:1 पर्यंत वाढवले ​​जाऊ शकते, रेडियल कडकपणाची आवश्यकता कमी रबर कडकपणासह पूर्ण केली जाऊ शकते आणि टॉर्शनल कडकपणा देखील नियंत्रित केला जाऊ शकतो;

- तोटे: सामान्य दुहेरी बाजूंनी बांधलेल्या बुशिंगच्या तुलनेत, ते महाग आहे, आणि जेव्हा व्यास कमी केला जातो, तेव्हा आतील नळी आणि कडकपणा समायोजन प्लेट यांच्यातील तन्य ताण सोडला जाऊ शकत नाही, परिणामी थकवा येण्याची समस्या उद्भवते.

स्टॅबिलायझर बार बुशिंग

स्टॅबिलायझर बार:

1. निलंबनाचा एक भाग म्हणून, कारचा जास्त जांभई टाळण्यासाठी कार तीव्रतेने वळते तेव्हा स्टॅबिलायझर बार टॉर्शनल कडकपणा प्रदान करते;

2. स्टॅबिलायझर बारची दोन्ही टोके निलंबनाला स्टेबलायझर बार टाय रॉड्स (जसे की कंट्रोल आर्म) द्वारे जोडलेली आहेत;

3. त्याच वेळी, मधला भाग स्थिरतेसाठी रबर बुशिंगसह फ्रेमशी जोडलेला आहे

रॉड बुशिंगचे कार्य

1. स्टॅबिलायझर बार बुशिंगचे कार्य बेअरिंग म्हणून स्टॅबिलायझर बार टाय रॉडला फ्रेमसह जोडते;

2. स्टॅबिलायझर बार टाय रॉडसाठी अतिरिक्त टॉर्शनल कडकपणा प्रदान करते;

3. त्याच वेळी, अक्षीय दिशेने विस्थापन प्रतिबंधित करते;

4. कमी तापमानाचा असामान्य आवाज टाळणे आवश्यक आहे.

विभेदक बुशिंग

विभेदक बुशिंगचे कार्य

फोर-व्हील ड्राइव्ह इंजिनसाठी, टॉर्शनल कंपन कमी करण्यासाठी विभेदक सामान्यतः बुशिंगद्वारे शरीराशी जोडलेले असते.

सिस्टम उद्दिष्टे:

20~1000Hz कंपन अलगाव दर
कठोर शरीर मोड (रोल, बाउन्स, पिच)
तापमानामुळे नियंत्रण ताठरपणा बदलांमुळे होणारे चढउतार

हायड्रॉलिक बुशिंग

स्ट्रक्चरल तत्त्व:

1. हायड्रॉलिक डॅम्पिंगच्या दिशेने, द्रवाने भरलेले दोन द्रव चेंबर तुलनेने लांब आणि अरुंद चॅनेलने जोडलेले आहेत (ज्याला जडत्व चॅनेल म्हणतात);

2. हायड्रॉलिक दिशेतील उत्तेजना अंतर्गत, द्रव प्रतिध्वनित होईल आणि आवाज कडकपणा वाढविला जाईल, परिणामी उच्च ओलसर शिखर मूल्य असेल.

अर्ज:

1. आर्म बुशिंगची रेडियल डॅम्पिंग दिशा नियंत्रित करा;

2. पुल रॉडची अक्षीय ओलसर दिशा;पुल रॉडची अक्षीय ओलसर दिशा;

3. आर्म रेडियल डॅम्पिंग दिशा नियंत्रित करा परंतु अनुलंब स्थापना;

4. सबफ्रेम बुशिंग रेडियल दिशेने ओलसर आहे परंतु अनुलंब स्थापित केले आहे सबफ्रेम बुशिंग रेडियल दिशेने ओलसर आहे परंतु अनुलंब स्थापित केले आहे

5. टॉर्शन बीम रेडियल ओलसर दिशेने तिरकसपणे स्थापित केले आहे;

6. खांबावर समर्थित, अक्षीय ओलसर दिशेने अनुलंब स्थापित

7. पुढच्या चाकाच्या ब्रेकच्या असंतुलित शक्तीमुळे होणारी जडरची उत्तेजना कमी करा

8. सबफ्रेमचे रेडियल आणि पार्श्व कंपन मोड कमी करा आणि ओलसर दिशा ही रेडियल दिशा आहे.

9. रिअर टॉर्शन बीम हायड्रॉलिक बुशिंगचा वापर खडबडीत रस्त्यावरून वाहन चालवत असताना होणारी उत्तेजना कमी करण्यासाठी, पायाची बोटे दुरुस्त करण्यासाठी वापरली जाते.

10. हायड्रॉलिक स्ट्रट वरच्या बाजूस समर्थित आहे, ज्याचा उपयोग चाकाच्या 10~17Hz हॉप मोडवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी केला जातो आणि त्याची गतिशील वैशिष्ट्ये ट्यूब शॉक शोषकपासून स्वतंत्र आहेत.


पोस्ट वेळ: जुलै-०९-२०२२