ब्रॅकेटसह कनेक्ट करून बॉडी फ्रेमवर इंजिन निश्चित केले आहे.इंजिन माउंटची भूमिका अंदाजे तीन बिंदूंमध्ये विभागली गेली आहे: "सपोर्ट", "कंपन अलगाव" आणि "कंपन नियंत्रण".चांगल्या प्रकारे बनवलेले इंजिन माऊंट केवळ शरीरात कंपन प्रसारित करत नाहीत, तर ते वाहनाच्या हाताळणी आणि स्टीयरिंगची भावना सुधारण्यास मदत करतात.
स्थापना रचना
वाहनाच्या उजव्या बाजूला इंजिन ब्लॉकचे वरचे टोक आणि डाव्या बाजूला पॉवर युनिटच्या रोटेशनल अक्षावर ट्रान्समिशन ठेवण्यासाठी पुढील बाजूच्या सदस्यावर एक कंस ठेवला जातो.या दोन बिंदूंवर, इंजिन ब्लॉकचा खालचा भाग प्रामुख्याने पुढे आणि मागे फिरतो, त्यामुळे खालचा भाग टॉर्क रॉडने रोटेशनच्या अक्षापासून दूर सब फ्रेम स्थितीत धरला जातो.हे इंजिनला पेंडुलमप्रमाणे स्विंग करण्यापासून रोखते.याव्यतिरिक्त, प्रवेग/मंदी आणि डावीकडे/उजवीकडे झुकल्यामुळे इंजिनच्या स्थितीत बदल समायोजित करण्यासाठी वरच्या उजव्या ब्रॅकेटजवळ टॉर्शन बार जोडण्यात आला होता.त्याची किंमत तीन-पॉइंट सिस्टमपेक्षा जास्त आहे, परंतु इंजिनचा त्रास आणि निष्क्रिय कंपन कमी करते.
खालच्या अर्ध्या भागात मेटल ब्लॉक ऐवजी अंगभूत अँटी-व्हायब्रेशन रबर आहे.ही स्थिती आहे जिथे इंजिनचे वजन थेट वरून येते, केवळ बाजूच्या सदस्यांना जोडलेले नाही, तर माउंट्समधून बाहेर काढले जाते आणि शरीराच्या आतील भागाशी जोडलेले असते.
वेगवेगळ्या कार वेगवेगळ्या मटेरियल आणि स्ट्रक्चर्स वापरतात, पण साधारणपणे इंजिन इन्स्टॉलेशनसाठी दोनच फिक्स पॉइंट असतात, पण सुबारूकडे तीन असतात.एक इंजिनच्या पुढच्या बाजूला आणि एक डावीकडे आणि उजवीकडे ट्रान्समिशनच्या बाजूला.डावे आणि उजवे इंजिनमाउंट्स द्रव-घट्ट आहेत.सुबारूची स्थापना पद्धत अधिक चांगली संतुलित आहे, परंतु टक्कर झाल्यास, इंजिन सहजपणे बदलू शकते आणि पडू शकते.
पोस्ट वेळ: जुलै-०९-२०२२
